碳纖維復(fù)合材料因其獨特、卓越的性能， 在航空領(lǐng)越特別是飛機制造業(yè)中應(yīng)用廣泛。統(tǒng)計顯示，目前，無堿玻璃纖維布碳纖維復(fù)合材料在小型商務(wù)飛機和直升飛機上的使用量已占70％~80％，在軍用飛機上占30％~40％， 在大型客機上占15％~50％。
        　碳纖維增強樹脂基復(fù)合材料（CFRP）具有質(zhì)量輕等一系列突出的性能，在對重量、剛度、疲勞特性等有嚴格要求的領(lǐng)域以及要求高溫、化學穩(wěn)定性高的場合，碳纖維復(fù)合材料都具有很大優(yōu)勢。 本文來自123
    　碳纖維增強樹脂基復(fù)合材料已成為生產(chǎn)武器裝備的重要材料。AV—8B 改型“鷂” 式飛機是美國軍用飛機中使用復(fù)合材料最多的機種，中堿玻璃纖維布其機翼、前機身都用了石墨環(huán)氧大型部件，全機所用碳纖維的重量約占飛機結(jié)構(gòu)總重量的26％，使整機減重9％，有效載荷比AV—8A飛機增加了一倍。數(shù)據(jù)顯示采用復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的前機身段，可比金屬結(jié)構(gòu)減輕質(zhì)量32.24%。用軍機戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能的重要指標———結(jié)構(gòu)重量系數(shù)來衡量，國外第四代軍機的結(jié)構(gòu)重量系數(shù)已達到27～28%。未來以F-22 為目標的背景機復(fù)合材料用量比例需求為35%左右，其中碳纖維復(fù)合材料將成為主體材料。國外一些輕型飛機和無人駕駛飛機，已實現(xiàn)了結(jié)構(gòu)的復(fù)合材料化。